由于復合材料結構耐沖擊性能較差，因而在該結構中進行壓鉚連接時緊固件桿部的膨脹極易造成孔邊分層，進而影響接頭質量。另外，對于壓鉚連接工藝，由于手工鉚接不易獲得一致的緊固件夾緊力矩，因而一般在大于4mm規(guī)格時大部分采用可控擰緊力矩的緊固件，但由于壓鉚螺釘相對于其他緊固件安裝方便且質量較輕，在有些場合仍然被大量使用，主要為4mm以下壓鉚螺釘?shù)倪B接，有些特珠結構的壓鉚螺釘4mm以上規(guī)格有時也有應用。

　　應用于飛機復合材料結構的壓鉚螺釘主要有A286壓鉚螺釘、鈦鈮壓鉚螺釘、雙金屬壓鉚螺釘和空尾壓鉚螺釘?shù)?。A286壓鉚螺釘在F-14戰(zhàn)斗機復合材料尾翼的裝配中曾大量使用，鉚接時采用了應力波鉚接系統(tǒng)；目前在較薄的復合材料壁板件上多采用鈦鈮壓鉚螺釘進行鉚接，在鉚接過程中，實芯壓鉚螺釘大多在鉚接成形頭下增加墊圈，達到防止孔壁發(fā)生分層的效果；雙金屬鉚釘是為鈦合金結構和復合材料承剪結構設計的專用緊固件，其桿部具有較高的強度，尾部具有較好的塑性，可替代抗剪型鈦高鎖壓鉚螺栓，鉚接時釘桿與釘尾交接面位于該夾層最大夾層內；空尾壓鉚螺釘為鈦鈮材料，采用雙面沉頭形式，鉚接后可以保證飛機氣功性能，鉚接時需要采用專用的設備將空尾擴開，鉚接力小而且對復合材料無損傷，主要使用于操縱面等結構中。